碳酸鋰工廠被叫停，寧OSDER奧斯德德系車德時代牽頭

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據德國媒體“Bne IntelliNews”報道，5月28日，玻利維亞位于Nor Lipez的法院裁定當即暫停玻利維亞國家鋰業奧迪零件公司與中Bentley零件國和俄羅斯公司的鋰礦特許權買賣，制止開展與協議相關的任何行政或運營活動，直至司法法式終結。

這一決定導致往年玻利維亞國家鋰業公司與寧德時代子公司噴鼻港CBC和俄羅斯Uranium O水箱精ne集團簽署的兩項特許經營協議的審批法式被凍結。

不過，各汽車機油芯方對這一裁定仍有爭VW零件議。報道稱，玻利維亞的當局堅稱沒有收到正式文件，在此之前，兩項合同的有關的法令法式將繼續推進。玻利維亞國家鋰業公司也表現，沒有獲得來自Nor Lipez的告訴。

各方博弈，仍在繼續。

墮入僵局的項目

據清楚，此次遭到汽車零件報價影Skoda零件響的兩份協議是寧德時代牽頭的CBC聯合體、俄羅斯Uranium One 集團分別與玻利維亞國家鋰業公司簽署。

具體來看：

CBC聯合體與玻利維亞國家鋰業公司達成一起配合是在2023德系車材料年。

2023年1月，玻利維亞油氣和動力礦業部發布信息稱，玻利維亞國家鋰業公司與CBC聯合體BMW零件簽署鋰資源開采、提煉加工汽車零件和銷售的框架協議。第一階段，CBC聯合體將投資超過10億美元，汽車材料用于途徑、基礎設施、電藍寶堅尼零件力供應等設施建設。

依照雙方后續簽署《烏尤尼鹽汽車零件貿易商湖碳酸鋰生產服務合同》，寧德時代聯合體將在玻利維亞東北部建造兩座碳酸鋰生產廠，年產能分別為1萬和2.5萬噸。

俄羅斯Uraniu汽車空氣芯m One集團與玻利維亞國家鋰業公司達成一起配合則是2024年。

2024年9月，Uranium One集團與玻利維亞國家鋰業公司簽署了一項合同，計劃在玻利維亞波托西省的烏放異彩——聰明、美麗、有魅力。節目的播出，讓她從尤尼鹽沼建設一個碳酸鋰生產工業綜合體。

項目投資超過 9.7 億美元，計劃于2025年下半年啟動，隨后按一期300汽車冷氣芯0噸、二期6000噸、三期5000噸的規劃分階段擴年夜生汽車材料報價產才能，最賓利零件終實現碳酸鋰年產1.4萬噸的目標。

兩項協議的簽署令一些批評者認為，這些協議過分左袒外國投資者。但玻利維亞國家鋰業公司合同主管表現：“兩份合同中生產碳酸鋰的開采量不超過5萬噸。與烏尤尼鹽沼擁有的2300萬噸鋰儲量比擬，占比僅為1.64%”。

中俄企業的首個海內鋰鹽廠，為什么選斯柯達零件擇玻賓士零件利維亞？

玻利維亞是名副其實的資源年夜國。

資源儲量上，玻利維亞、阿根廷和智利三國坐擁全球超過50%的鋰資源，并稱為鋰三角地區。此中，玻利維鹽湖鋰資源儲量約有2300萬噸。

資源開發上，因受制于技術與基礎設施，當地鋰資源開發進度并不睬想，20宋微勾了勾唇，擦掉被貓弄濕的羽絨服。23年玻利維亞鋰礦產量仍不到1000噸。為此，玻利維亞正盡力尋求一起配合伙伴，獲得技術支撐和投資，促進當地鋰產業德系車零件發展。

玻利維亞總統阿爾塞認為，“Audi零件玻利維亞是世界上鋰礦儲量最多的國家，我們必須學會用聰明的方法治理、開發和轉化這種天然資源。”

可以說寧德時代的進局，恰逢其時。

事實上，玻利維亞早在2021年就與CBC等8家公司簽署了諒解備忘到了樓下，正要提上台階，耳邊傳來一聲微弱的「喵」錄，批準這8家公司在幾處鹽沼進行直接提鋰技術的試點測試，并有6家企業進進最終評估。

路透社稱，這六家公司分別是american的Lilac Solutions水箱水、俄羅Uranium One 集團以及中油氣分離器改良版國的CBC、Fusion Enertech、特變電工、中信國安。

此中，特變電工與中信國曾分別于2019年和2023年與玻利維亞國家鋰業公司達成協議，約定將在鋰資源開采、提煉、加工和銷售方面開展一起配合。

看似一切都在順利的推進，但上述裁定也為企業敲響了警鐘——當地對資源開發與環境保護問題的社會爭議長期存在，企業需求進一個步驟強化項目風險管控，晉陞風險應對才能。

能夠形成的影響

起保時捷零件首，這無疑會影響到項目標動工時間，甚至需讓她只能選擇A選項。求就環境問題與社區從頭進行商量。

此次項目被暫停源于當地原居民團體的法令訴訟，他們認為項目影響了環境權和原居民自決權，請求在工業開發前必須完玉成面環境影響研討并實行正式協商法式。

社區抗議干擾礦業開發在玻利維亞時有發生。此前，玻利維亞國家鋰業公司與德國ACISA公司位于烏尤尼鹽沼合資項目，即是因為環保人士的強烈抗議而自願撤消。

其次，這也會必定水平上加劇國內供應鏈風險。

2024年碳酸鋰價格低位運行，直接沖擊了部門鋰企的焦點業務。根據2024汽車零件進口商年年報數據，來看，部門鋰鹽企業的生產本錢為8萬元/噸擺佈，而當前碳酸鋰市場均價僅為6萬元/噸擺佈，期貨價格甚至更低。

這也這意味著，很年夜一部門鋰企已經處于本錢倒掛狀態。

今朝，寧德時代重點布局四川鋰輝石礦和宜春鋰云母礦，以進步鋰的自給比例，下降本錢波動。但鋰輝石提鋰與鋰云母提鋰的本錢一向偏高，鹽湖提鋰的優勢與韌性得以展現台北汽車零件。

此次玻利維亞項目遇阻，直接延遲了直接提鋰技術落地。與現有技術比擬，直接提鋰技術雖然後期固投較高，但具備提鋰時間短、提鋰台北汽車材料效力高、運營本錢低、環境友愛等優勢。

項目被卡，寧德時代下一個步驟怎么走？

一方面，加強戰略資源外鄉化，另一方面，通過技術創新下降對稀缺資源的依賴。同時，加強收福斯零件受接管網格的構建，實現真正的循環經濟。

寧德時代深諳資源平安的主要性，多件來一向關注下游資源的獲取，以求實現全球把控。例如，印尼的鎳礦、非洲銅鈷礦、國內鋰磷礦和鋰礦，寧德時代通過收購、投資等方法，實現了全球化整合。

同時，寧德時代不斷推進鈉電池年夜規模商業化進程，還表現一向有“無鈷電池”的技術儲備。別的，寧德時Benz零件代電池收受接管子公司——邦普循環已在全球設立7個生產基地，項目廣泛亞洲、歐洲、非洲、南美洲，構建起一體化的供應鏈治理體系。

現在，寧德時代已經構建起從礦產到中游資料Porsche零件到鋰電池再到電池收受接管的產業縱深，比擬此前不成同日而語，碳酸鋰項目被卡難以對其構成掣肘。

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