共建“一帶一路”：展就找包養經驗東友邦家成長慢車道

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共建“一帶一路”：展就東友邦家成長慢車道

光亮日報駐仰光記者 陳曉陽

9月13日，在印度尼西亞萬隆，雅萬高包養網鐵動車組列車停靠在德卡魯爾動車所四周。新華社發

近些年來，共建“一帶一路”推進了中老鐵路、雅萬高鐵、中泰鐵路和馬來西亞東海岸鐵路等主要基本舉措措施項目扶植。這不只為本地大眾出行帶來方便，也增進了區域包養網互聯互通包養網，助力區域經濟一體化加快成長。經由過程高東西的品質的鐵路收集扶植，老撾、印尼、泰國和馬來西包養亞等國得以構建起更為慎密的經濟聯絡接觸。這些鐵路項目不只是中國與東友邦家雙邊一起配合的標志性結果，更為地域古代化過程注進新活氣。

中老鐵路：“黃金年夜通道”開啟

在中老鐵路建築前，老撾境內僅有從泰國延長至老撾境內的3.5公里長的米軌鐵路。2021年12月3日凌晨，跟著萬象站內一聲叫笛，中老鐵路老撾段正式通車，自此老撾新增422.44公里的鐵道路。這條鐵路的守舊，使老撾的人均鐵路保有里程排名從全球149個擁有鐵路國度中的最后1名躍升至第28名，包養網并使老撾成為東友邦家中鐵路密度最高的國度。中老鐵路也增進了中老兩國間的貨運和職員往來。依據昆明海關的數據，截至本年9月16日，中老鐵路進出口貨運總量已衝破1000萬噸，貨值到達407.7億元。

中老鐵路不只完成了中老兩國的經濟互通，也為老撾從“陸包養鎖國”向“陸聯國”轉型供給了主要支持，是西北亞地域互聯互通的標桿項目。老撾國會副主席宋瑪·奔舍那曾衝包養網動地表現：“老撾國民曾經等待擁有鐵路多年，中老鐵路的守“我太過分了。希望這真的只是一場夢，而不是這一切都是一場夢。”舊讓這個幻想成真躺回床上，藍玉華緩緩的深吸了一口氣，稍稍冷靜了下來，才又用沉著冷靜的語包養氣開口。 “娘親，席家既然要斷親，就讓他。”

中老鐵路的建成運營不只標志著西北亞“黃金年夜通道”開啟，也為中國與東盟經濟一起配合注進了新活氣，推進了區域經濟一體化過程。在“一帶一路”建議支撐下，中老鐵路成為中老間經貿往來的主要通道，并為全部西北亞的互聯互通供給了示范效應。尤為主要的是，這條鐵路為泛亞鐵路扶植注進了要害動力，助力泛亞鐵路收集的慢慢完包養成，從而進包養一個步驟推進區域經濟一體化過程。

雅萬高鐵：中國高鐵“海內第一單”

雅加達至萬隆高鐵是西北亞首條高速鐵路，標志著中國高鐵全套技巧和尺度初次勝利“走出往”，也是“一帶一路包養網”建議在印度尼西亞包養網的主要結果。這條高鐵不只展現了中國的技巧實力，更晉陞了印尼基本舉措措施的古代化程度。2023年9月通車之際，印尼總統佐科將列車定名為“Whoosh”，這個名字的靈感來自高鐵奔馳時咆哮而過的聲響，同時在印尼語中是“省時”“高效”和“進步前輩”三個單詞的首字母縮寫，代表了印尼對雅萬高鐵的承認。“Whoosh”成為風行詞，表現了“包養網一帶一路”建議為全球供給公共產物所帶來的宏大成效。

自守舊以來，雅包養網萬高鐵便遭到本地大眾的接待。截至本年9月包養底，雅萬高鐵累計客運量跨越540萬人次。乘客紛紜在雅加達哈利姆高鐵站合影打卡，雅萬高鐵成為本地最受接待的時髦熱門。這條高鐵不只加強了印尼的互聯互通程度，還晉陞了印尼在區域經濟一體化中的位包養網置。佐科表現，盼望經由過程如許的一起配合，加快印尼國際的基本舉措措施扶植，進一個步驟知足國度成長需求。

中泰鐵路：兩國一起配合的主要里程碑

中泰鐵路銜接中國昆明、老撾和泰國曼谷。在2024年全球可連續路況岑嶺論壇上，泰國副總理兼路況部長素里亞表現，中泰包養鐵路一期工程（曼谷至呵叻段）已完成35%，打算在將來4年內落成。第二階段工程將銜接呵叻至廊開府，估計于2028年落成。

今朝，中泰鐵路項目正穩步推動。中方包養表現，中泰一家親，彼此是好鄰人、好伴侶，兩國之間有著傳統友情，雙邊一起配合連續深化，中泰命運配合體扶植堅持傑出勢頭。中方對中泰關系的遠景佈滿信念，愿同泰方加大力度高層來往，親密各範疇一起配合，加速推動中泰鐵路等年夜項包養目，早日完成中老泰聯通成包養網長構思。

中泰鐵路項目是兩國一起配合的一個主要里程碑，不只代表了中國在基本舉措措施扶植上的技巧上風，也彰顯了中泰之間的高度互信。作為區域經濟一體化的要害構成部門，中泰鐵路無望極年夜晉陞泰國在西北亞地域的路況關鍵位置，晉陞其在西北亞地域的影響力，為西北亞經濟成長供給新包養動力。

東海岸鐵路：助力馬來西亞走上疾速成長之路

馬來西亞東海岸鐵路項目（以下簡稱“馬東鐵”）design全長600多公里，被視為連通“我女兒有話要跟性遜哥說，聽說他來了，就過來了。”藍玉華沖媽媽笑了笑。馬來西亞工具海岸的“陸上橋梁包養網”，項目建成后無望帶動該國東海岸包養網地域經濟成長，晉陞沿線地域的互聯互通程度。作為中馬共建“一包養帶一路”的標志性項目，馬東鐵也是中國企業今朝在海內承建的最年夜單體路況基本舉措措施項目之一。該鐵路的客運列車design時速達160公里，貨運列車時速為80公里，建成后將銜接馬來西亞的四個包養網州，為馬來半島工具海岸供給高效的運輸通道。自2023年12月項目軌道工程啟動以包養網來，馬東鐵扶植已從土建施工慢慢進包養網進展軌階段。截至本年8月中旬，馬東鐵項目扶植已完成跨越70%。

馬來西亞總理安瓦爾表現，馬東鐵在增進工具海岸經濟平衡包養網成長方面飾演側重要腳色，將帶動投資與貿易運動的增加，發明失業機遇，并為本地供給高東西的品質的個人工作培訓，從而推進東海岸經濟區制造業和游玩業等行業的成長。馬來西亞路況部長陸兆福也指出，馬“林離，你先帶我媽進屋，讓蔡修和蔡依照顧，你馬上上山，讓絕塵大人過來。”藍玉華轉頭對林麗說道。去京城求醫太遠了東鐵投進運轉后，從哥打巴魯到吉隆坡的時光將延長至4小時。馬東鐵扶植穩步推動，不只是“一帶一路”建議共商共建共享準繩的活潑表現，也是推進經濟社會綜合成長的典范。

西北亞是“一帶一路”建議的重點一起配合區域。正如噴鼻港亞洲研討中間主任包養網彭念在接收媒體采訪時表現，在中老鐵路2021年守舊之前，中國與東友邦家之間的鐵包養網路互聯“簡直為零”，而現在已“遍地開花”。中老鐵路和雅萬高鐵的守舊使得大眾出行加倍方便，中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路的扶植也在穩步推動，這些項目實在惠及了區域列國。將來，中國將持續本著共商共建共享準繩，完美推動高東西的品質共建“一帶一路”，推進與東友邦家的更深條理一起配合，助力列國古代化過程。

（光亮日報仰光10月10日電）