我在南極建到九宮格交流中國科考站

原題目：穿過“怒吼西風帶”小樹屋，身處地球的干極、冷極兒將來會做什麼？和風極（引題）

我在南極建中國科考站小樹屋（主題）

工人日報-中工網記者 吳麗蓉

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自2002年以來，中國中鐵累計派出379名扶植者，先后20次編進中國南極考核隊，重要介入了長城站、中山站、秦嶺站的扶植和保護。

4月10日，“雪龍”號極地考核船停靠山東青島，標志著中國第40次南極考核美滿停小樹屋止。隨隊出征的中鐵建工南極扶植者凱旋，這一次，他們完成了秦嶺站扶植、開站和中山站工程扶植。

自2002年以來，中國中鐵累計派出379名扶植者，先后20次編進小樹屋中國南極考核隊，重要介入了長城站、中山站、秦嶺站的扶植和保護。

本年是中國極地考核40周年。極地考核工作的成績，離不開背后的那群扶植者。在南極扶植科考站，是一種什么樣的體驗？《工人日報》記者采訪了他們。

穿越西風帶 第20次出征南極

2023年11月1日，94名中鐵建工扶植者隨科考隊登船，踏上了前去南極的征途。

此次考核義務由3艘船保證，“雪龍”號和“小樹屋雪龍2”號從上海動身，重要履行迷信考核、職員輸送和后勤補給義務；“天惠”輪貨船從江蘇張家港動身，重要承當扶植物質輸送義務。

坐船往南極，需求1個多月才幹抵達起點。漫長的海上飛行中，很多第一次上船的隊員在最後的高興過后，人生體驗逐步“翻開”。

“簡直沒有人不暈船的。”生孩子副司理羅煌勛說。他是往過13次南極的“老兵”，據他察看，隊員們暈船最嚴重的時辰當屬穿越西風帶。

南半球西風帶位于南緯約40度至60度之間，是進進南極必經的一道“鬼門關”。西風環流在遼闊的海域上空通順無阻，致使這里波瀾洶涌，被稱為“怒吼西風帶”。

10多米高的浪打過去，“雪龍”號以年夜約20度的扭捏幅度持續前行。第一任隊長劉篤斌說，船與年夜涌浪之間沖撞的聲響，就像是鋼板之間的撞擊聲。船體的扭捏幅度還曾到達驚人的42度，令大師心中害怕。隊員們時而撞到頭，時而被沖到床尾，時而從床上滾上去。吐得幾天幾夜小樹屋起不來的，更是年夜有人在。

2023年12月7日，“雪龍2”號和“天惠”輪歷經5次破冰開道沖出冰區，抵達位于南極羅斯海海域的恩克斯堡島。

這是扶植者第20次出征南極。此次他們派出的參建職員為歷次之最，此中84人擔任秦嶺站主體站房扶植，10人擔任中山站扶植與裝備調試裝置。

13天卸貨創記載 氣象好時就趕工

南極的炎天是科考的黃金窗口期，時光延誤不得。還來不及觀賞小樹屋極地風景，隊員們即刻開端卸貨。

他們需求卸下約9300噸扶植物質。隊員們分為3組，一組船上卸貨，一組船埠卸車，一組擔任運輸。戰勝復雜多變的海冰、年夜風等晦氣原因，加班加點，歷時13天，他們發明了南極考核史上最快的卸貨記載。

南極是地球的干極、冷極和風極——全球年均降水量起碼，小樹屋天氣干燥；年均氣溫為零下25攝氏度，曾記載到零下89.8攝氏度的最低氣溫；均勻每年8級以上年夜風有300天，曾不雅測到的最高風速達100米每秒。

22歲的謝帥帥是此次最年青的隊員，擔任做鋼構造裝置。天天早上7點往下班，他會涂上厚厚的防曬霜，戴下面罩、帽子和墨鏡。氣象好時，他們凡是城市趕工，天天任務十幾個小時。在地面干活的時辰，可以看到雪山和年夜海，企鵝和小樹屋海豹。

“生涯特殊簡略，沒有收集，沒有游戲廳、歌廳啥的。”謝帥帥說，只要在過年的那一天，可以擁有可貴的歇息。他說這是本身干過的最有興趣義的工程，歸去以后小樹屋要講給身邊的人聽，“我在小樹屋南極建中國科考站，這讓我覺得驕傲”。

在遠遠的南極，思鄉情感難以防止。長時光闊別親人，凡人難以領會的孤單有時會奔涌而來。羅煌勛餐與加入過兩次極夜越冬義務，最長的一次待了17個月，在南極介入扶植的時光總共跨越2000天。“家里出了天年夜的工說起婆婆，藍玉華還是不知道該怎麼形容這樣一個小樹屋不一樣的婆婆。作你也回不往，小樹屋會感到很無助。”在無盡的黑夜里，他也曾偷偷在墻角抹眼淚。

不到60天 完成秦嶺站主體扶植

秦嶺站，坐標南緯74度56分，東經163度42分，是中國第5個南極考核站。2018年在羅斯海恩克斯堡島選址奠定后，秦嶺站姑且舉措措施小樹屋扶植等後期預備任務已陸續完成。

2023年12月16日，羅斯海飄起年夜雪。秦嶺站首根鋼柱順遂吊裝小樹屋，主體工程扶植隨之周全啟動。拆卸式建筑在南極，建屋子就像“搭積木”。

第一個步驟是鋼構造搭建，“搭骨架”。鋼構造采用“國際預拼裝+現場裝置”，年夜年夜削減現場施工時光。由于現場不具有焊接前提，鋼構造拼裝小樹屋需求經由過程手動裝置耐候性高強螺栓來完成，謝帥帥笑稱本身天天“在羅斯海邊擰螺絲”。

第二步小樹屋是模塊裝置，“填肉”。分為度夏、越冬、辦公室、試驗室、茅廁五年夜類共84個模塊，一切模塊也均為小樹屋國際加工、現場裝置。

第三步是幕墻板裝置，“穿衣服”。幕墻板外是一層小樹屋不銹鋼板，後背是鋁型材復合板，最里面一層有聚氨酯泡沫板，可包管這件“衣服”牢固、雅觀、保熱。幕墻板跨越1000塊，裝置精度請求高，天天可以裝置40到50張板。

本年1月，在幕墻板裝置的要害期，一場12級的颶風行將襲來。隊員們與時光競走，趕在颶風到臨前，在10小時的窗小樹屋口期完成最后一塊板的裝置。在72小時的颶風持續沖擊后，秦嶺站毫發無損。

這座新站大批采用輕質高強建筑技巧與資料，可抵禦室表裡冷熱交流、零下60攝氏度超高溫和海岸周遭的狀況強腐化。一切鋼柱均采用全體焊接工藝，中心無打斷和接頭，有用晉陞構造穩固性，可抵御17級以優勢力。

2月7日，“南十字星”外型的秦嶺站開站，主體建筑面積5120平方米，為中國現有考核站里面積最年夜的單體建筑，可包容度夏考核職員80人、越冬考核職員30人。秦嶺站是繼長城站、中山站后的第3個終年考核站，將彌補中國在南極羅斯海區域的考核空缺。