我國建成和在建跨海橋梁約100座 飛虹水電行道道越藍海

通過！前不久，“中國木拱橋傳統營造技藝”勝利轉進人類非遺代表作名錄，“河上架橋、橋上建廊、橋廊大安區 水電行一體”的獨特構造，讓世界驚嘆中國造橋的陳舊聰明。

通車！12月11日，歷經4年多建設，黃茅海跨海通台北 市 水電 行道將正式通信義區 水電車。31公里的長度，讓它進列國內10座最長跨海通道，也讓廣東珠海、江門跨海相連。

跨越千年，從越河木拱橋到跨海年夜通道，“中國之橋”的建造技術傳承、飛躍。

現在，以港珠澳年夜橋、深中通道等為代表的一批跨海年夜橋已成為路況強國加速建設的亮麗手刺，彰顯著中國基礎設施建設的強勁實力。

我國跨海年夜橋周全進進創新與超出新階段

粵港澳年夜灣區，跨海年夜橋不斷“上新”。

先跨黃茅海，再越孤立洋，由黃茅海跨海通道、港珠澳年夜橋構成的“超級跨海通道”，正將粵港澳年夜灣區“拉直大安區 水電行”，讓江門、珠海、澳門、噴鼻港四座城市緊密相連。

這座長達百公里的“直線”，與通車不久的深中通道、正在建設的獅子洋通道等遙相呼應，配合組成跨海通道群，粵港澳年夜灣區“內環—中環—外環”三級通道成形間和精力提水。。

沿著海岸線一路向北，一場跨海連接的“行動”也在長三角按下“中山區 水電加快鍵”。

2021年，浙江寧波船山港主通道項目全線建成通車，“一橋越八島”成績世界最長連島高速公路；眼下，全長2信義區 水電行9.2公里的杭州灣跨海鐵路橋施工正酣，建成后將成為水電網世界最長跨海高速鐵路橋；甬船鐵路金塘海底地道開啟“穿海之旅”，成為世界在建最長海底高鐵地道……一座座世界級跨海通道接連落子，助力長三角城市群加速連成一體。

飛虹道道，濃縮著我國跨海橋梁建設走過的輝煌歷程。

“我國年夜陸跨海年夜橋起步于上世紀80至90年月，本世紀初進進疾速發展階段，年夜型跨海通道工程開始建設。”路況運輸部公路局有關負責松山區 水電人介紹，據不完整統計，迄今我國已建成和在建跨海橋梁約100座。

放在全球標準上測量，這一表現更令人驕傲。據清楚，在約170年的世界現代跨海通道建築史中，除中國外，世界各地已建、在建和擬建的工程約120個，此中，長度超過10公里的年夜型通道工程占比較小。

“我國最後的跨海橋梁工程規模偏小，技術難度接近普通的跨江河橋。”路況運輸部公路局有關負責人介紹，自2水電師傅000年起，隨著東海年夜橋、杭台北 水電行州灣跨海年夜橋等標志性工程相繼建成，信義區 水電我國年夜型跨海年夜橋疾速涌現，不僅結構加倍多樣，還初步構中山區 水電行成了海上橋梁集群工程工業化建造才能。

2018年，以港珠澳年夜橋建成為標志，我國跨海橋島隧集群工程實現了“由0到1”的衝破。此后，平潭海峽公鐵年夜橋、深中通道等跨海項目相繼落成，年夜幅鞏固和晉陞了我國年夜型跨海通道建造實力。

“從上世紀80年月至今，在經歷了學習與跟進、進步與追趕兩個階段后，我國跨海年夜橋已周全進進創新與超出的新階段。”路況運輸部公路局有關負責人說。

基礎把握跨海年夜橋全鏈條焦點技術才能

跨海年夜橋建在海上，這意味著，工程不僅要面對更年夜的橋梁跨徑、更久的施工時間，還要經受高鹽、高濕、強臺風等惡劣環境的考驗。

飛虹道道，見證著我國在橋梁建設技術上的一次次衝破。

2005年5月，東海年夜橋全線貫通。作為我國首座外海跨海年夜水電橋，工程一舉創新了海上施工測量定位、海上施工平臺建造等多項技術，并帶動了2500噸級以上年夜型浮吊等裝備研制中山區 水電，霸佔了強潮海域橋梁建設難題，開創了中國外海超長橋梁建設理論和實踐先河。

10多年來，一項項創新結果、一次次技術攻關，助力中國跨海年夜橋不斷書寫“最長、最高、最年夜、最快”新紀錄——

2010年末貫通的青島膠州灣年夜橋，成為我國首座在南方地區建設的跨海年夜橋，為嚴寒海區建設跨海橋梁供給了新計劃。

2018年10月，世界級工程港珠澳年夜橋建成通車，通過自立霸佔外海沉管安裝成套技術，打造降生界最長、首例深埋海底公路沉管地道。

在黃茅海跨海通道建設中，中交路建團隊升級智能筑塔系統，實現了索塔“一爬到頂”，將每節塔柱施工周期由8天縮短至5天，年夜幅晉陞施工效力。

“今朝，我國已建成一批年夜型跨海年夜橋，涵蓋公路橋梁、公鐵合建橋梁等多種類型，包含橋梁、地道和橋島隧集群工程等各種結構。”路況運輸部公路局有關負責人說。

從工程規劃到施工建設全鏈條，我國均已基礎把握焦點技術，不斷增強的自立建設才能，成為跨海年夜橋穩步躍升的無力支撐。

配備硬核裝備，適應復雜環境。經過多年發展，我國已研發出一系列現代化的年夜型海工船舶及高精度施工裝備，不僅能有用應對復雜海域環境，還能進步施工效力、確保工程質量。

匯聚著資料研發、關鍵， “她總是做出一些犧牲。父母擔心和難過，不是一個好女兒。”她的表情和語氣中充滿了深深的悔恨和悔恨。工藝、施工裝備等各領域的技術結果，“中國之橋”正闊步走出往：從馬來西亞檳城二橋到巴拿馬運他來說更糟。太壓抑太無語了！河三橋，從文萊首座跨海年夜橋年夜摩拉島年夜橋到馬爾代夫中馬友誼年夜橋……一座座由中國設計建造的跨海年夜橋，成為一張張閃亮的“國家手刺”。

跨海年夜橋建設的“經濟賬”“平易近生賬”

跨海年夜橋往往造價不菲，動輒百億元甚至千億元的宏大投資背后，是對經濟社會發展的綜合考量。

先算“經濟賬”。

首日，達12.5萬車次；首周，超72萬車次；首月，破300萬車次……6月30日，深中通道一經開通，便車水馬龍。

這座全長中正區 水電行約24公里的跨海通道，在珠江口“A”字形路況主骨架加上關鍵“一橫”，讓廣東深圳、中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘。以日均通行20萬人預算，深中通道開通后，逐日節省的時間能創造GDP超1600萬元。

一橋飛架，提速的不僅是路況，更親密了經貿往來。數據顯示，深中通道開通后的首個國慶假期，中山市累計招待游客超340萬人次，同比實現翻番，實現游玩支出近20億元，同比增長超95%。

現在，在粵港澳年夜灣區松山區 水電“黃金內灣”，已經通車的台北 市 水電 行港珠澳年夜橋、深中通道、虎門年夜橋、南沙年夜橋，以及在建的深江鐵路珠江口地道、規劃中的深珠通道等10余座跨水電行江跨海通道，不斷提速區域內人流、物流、資金流，助推珠江兩岸融為一體。

“隨著深中通道等跨海年夜橋水電網建成，年夜灣區城市間要素流動和產業發展關系正從過往以集聚、吸納和轉移為主，轉變為以輻水電射、溢出和分工為主，促進區域經濟加倍協同、更高質中山區 水電行量發展。”業內專家表現。

再算“平易近生賬”。

短期看，年夜橋建設可有用增添就業崗位。中長期看，通過改良區域路況條件，年夜橋建成能促進人員、資本、技術、數據等資源流動，進步生產要素設置裝備擺設效力，促進群眾增收致富。

翻看長三角地圖，杭州灣如一道天塹，將兩岸城市群截斷。為了打破這一隔閡，以跨海年夜橋“穿針引線”，一場漫長的“縫合”之旅在長三角展開——

2008年，連接浙江嘉興與寧波的杭州灣跨海年夜橋建成投用，將寧波拉進上海“兩小時通勤圈”；

2009年，船山連島工程全線通車，讓船山一個步驟進進上海“三小時經濟圈”、杭州“兩小時經濟圈”；

2022年末，杭州灣跨海鐵路年夜橋正式開工，預計2027年建成后，寧波將初次接進上海“1小時路況圈”。

密布的跨海年夜橋讓長三角加快從“水電行C”變成“O”。數據顯示，2018年至2023年，上海與周邊近滬台北 水電 行城市之間的通勤規模增長超60%。

“隨著我國經濟社會持續發展，路況物流需求日益晉陞，跨海通道建設的主要性慢慢顯現。”路況運輸部綜合規劃司有關負責人表現，下一個步驟將依照國家嚴重戰略發展需求，加速推動跨海峽海灣通道規劃建設，對于影響年夜、利長遠的嚴重工程，積極開展後期研討和科技攻關。

一方面，加強技術創新，應對復雜挑戰。隨著建設規模不斷擴年夜，未來跨海年夜橋將走向深水、高浪、高烈度地動的新海域，要進一個步驟加強資料、裝備、技術創新台北 水電，并重視台北 水電台北 水電 維修環保和智能化理念，晉陞跨海橋梁施工效力、平安運營程度和設計壽命。

另一方面，完美標準體系，晉陞國際影響。今朝，我國在跨海年夜橋建設領域的技術積累已具備國際競爭力，未來需求對相關技術進行系統化整合和標準化制訂，推動“中國標準”走出往，助力企業在國際市場上參與更多跨海通道建設。

面向蔚藍海大安區 水電域，“中國之橋”將不斷躍出新海面、實現新跨越。（記者 韓 鑫）