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當前，我國新動力汽車動力電池已進進規模化服役階段。作為“城市礦產”，廢舊動力電池小樹屋收受接管應用市場潛力宏大，發展遠景廣闊。面對即將到來的“服役潮”，周全晉陞動力電池收受接管應用才能程度、營造平安有序的市場發展環境尤為主要。

近日，國務院常務會議審議通過了《健全新動力汽車動力電池收受接管應用體系行動計劃》，從加強頂層設計、強化標準研制等方面對新動力汽車動力電池收受接管應用提出了明確請求。在業內人士看來，這不僅標志著我國新動力汽車動力電池收受接管應用體系將進一個步驟完美，也預示著一個潛力宏大的市場正在悄然生長。與此同時，針對動力電池收受接管領域面臨的諸多痛點，周全晉陞規范化收受接管應用才能程度顯得加倍急切。

市場遠景廣闊

根據工業和信息化部等部門的規定，自2016年起，乘用車制共享空間造商需為電池等焦點部件供給8年或12萬公里的質保。這也意味著從近期開始，每年交流都將有必定數量的電池質保到期，大批動力電池面臨“服役”。據中國電子節能技術協會電池收受接管應用委員會產業研討部預測，2025年，我國動力電池服役量將達到82萬噸；自2028年起，服役量將超過400萬噸，廢舊電池收受接管應用行業產值將超過2800億元。

中國汽車工程學會科技創新部協同創新主管孫旭東認為，動力電池收受接管市場遠景廣闊，將是新動力汽車產業鏈的下一個增長熱點。

記者清楚到，今朝動力電池收受接管的重要路徑包含梯次應用、拆解再生等。當動力電池容量降至初始容量的80%以下時，電池或不再適合電動汽車應用，但可在儲能系統、電動東西等場景中實現二次應用，即梯次應用。當電池容量衰減至無法滿足任何需求時，則可通過拆解收受接管，提取此中的鋰、鈷、鎳等高價值金屬資料，實現資源再生應用。

中國汽車戰略與政策研討中間循環應用研討總監李震彪表現，規范動力電池收受接管應用，對下降鋰、鈷、鎳等關鍵金屬資料進口依賴，保證國家資源平安，促進新動力汽車產業安康可持續發展等具有主要而深遠的意義。

雖是“資源富礦”，但因含有重金屬和無害物質，以及易燃易私密空間爆的特徵，廢舊動力電池也被視為“環境炸彈”。“動力電池的規范化收受接管是下降潛在生態環境風險的有用途徑，能年夜幅削減動力電池全性命周期的碳排放總量。”天能控股集團教學場地董事長張天任表現。

面對動力電池“服役潮”，技術支撐是確保其平安、高效收受接管應用的關鍵。

“我國不僅在動力電池的生產制造上獲得顯著成績，部門電池收受接管技舞蹈場地術程度也位居世界前列。物理法與化學法（濕法）并行的多元化技術路線，為動力電池的高效收受接管供給了無力支撐。”巴塞爾公約亞太區域中間助理主任劉麗麗說。

對收受接管企業而言，先進技術工藝的應用不僅能晉陞收受接管效力，也有利于效益增長。聯美集團旗下巴特瑞科技無限公司擁有自立研發的全自動免放教學場地電物理拆解等焦點技術，解決了動力電池拆解過程中的多項難題，顯著下降了生產本錢、減少了環境淨化。

孫旭東介紹，我國已在電池評估、拆解重組、資料收受接管、平安環保等方面獲得諸多技術創新結果，有些已開始產業化應用。這對于保證我國動力電池資交流源可控、維持電池價格穩定、減少全性命周期碳排放和環境淨化等具有主要意義。

企業爭相布局

隨著動力個人空間電池收受接管市場不斷擴年夜，越來越多車企、電池生產企業主動布局收受接管賽道，構建產業鏈話語權。從鋰產業鏈的下游礦產端，到中游的電池制造商，再到下流的新動力汽車制造商，甚至第三方企業，都紛紛投身這一賽道。企查查最新數據顯示，我國現存動力電池收受接管相關企業17.2萬家。近10年來，這一領域的企會議室出租業注冊舞蹈教室量呈持續增長態勢。

為規范行業發展，工信部自2018年起發布合適《新動力汽車廢舊動力蓄電池綜合教學應用行業規范條件》企業名單（即“白名單”），作為車企及電池企業項目招標的硬性準進門檻。截至今朝舞蹈場地，已公布1對1教學5批“白名單”企業，共計156家。多位受訪專家表現，“白名單”軌制的實施對新動力動力電池收受接管應用行業產生了深遠影響，不僅進步了行業準進門檻，促使企業加年夜資金和研發投進力度，晉陞技術程度和環保標準，也有助于樹立行業標桿，引領產業發展標的目的，推動行業規范化、規模化、專業化發展。

近年來，電池生產商和整車企業積極構建動力電池收受接管體系，構建閉環治理系統，實現從電池生產到收受接管再應用的舞蹈教室全鏈條覆蓋。比亞迪、吉祥、寧德時代等企業均做出了積極摸索，好比吉祥汽車2024年7月宣布在1對1教學電池領域的投資已超過1100億元，鎳、鈷、錳資料收受接管率超99%。有的車企借助外力開展動力電池收受接管業務，好比福田汽車控股子公司北京智程運力新動力科技無限公司2023年與巴特瑞科技一起配合，配合開發廢舊電芯和極片等電池資源，共建服役動力電池收受接管網絡。

張天任介紹，在廢舊動力電池循環應用方面，天能控股集團已擁瑜伽教室有2930條物流干線、3000余個經銷商渠道和40萬個營銷網點，構成廢舊電池疏散收受接管、集中處置、無害化再生應用的閉環式循環生態圈。今朝，在國內擁有4個循環經濟產業園，年收受接管規模超130萬噸，年處置規模達151對1教學0萬噸。

此外，一些企業摸索樹立產業聯盟收受接管形式，通過聯合打造動力電池“生產—應用—搜集—梯次應用—再生”產舞蹈教室業鏈，實現數據與資源共享。2022年，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技無限公司達成一起配合，打造動力電池資料閉環收受接管與梯次應用的創新一起配合形式，實現電池資料閉環治理。巴特瑞科技與三一集團、徐工集團、金風科技、福田汽車等行業龍頭企業達成戰略一起配合，配合樹立動力電池收受接管網絡，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域平安梯次應用，聚焦動力電池全性命周期綜合應用。

不規范拆解帶來隱患

我國動力電池收受接管市場龐年夜，但收受接管應用的規范化仍然是亟待衝破的發展瓶頸。李震彪表現，隨著鋰、鎳、鈷等電池所需關鍵資源價格上升，廢舊動力電池收受接管商數量呈爆發式增長，一些非正規渠道的收受接管商通過高價競購倒賣獲利，導致合規企業在缺少政策支撐的情況下盈利困難；梯次應用產品質量參差不齊，分歧規產品流進市場；廢舊動力電池不符合法令非規破裂處置屢禁不止，存在較年夜平安環保隱患。

動力電池收受接管應用機構魚龍混雜，導致行業整體規范性較差。“往年以來分歧規的‘小作坊’關閉了許多，但仍占據五成擺佈的市個人空間場。”北京資源強制收受接管環保產業技術創新戰略聯盟專家顧問曹國慶說。

巴特瑞科技總裁付強告訴記者，分歧規的收受接管商基礎沒有環保、生產設備等投進，凡是以粗魯的手工方法裁剪電池，以獲取此中的原料，這樣不僅形成資源浪費和環境迫害，也給操縱人員帶來安康威脅。而合規企業為保證動力電池收受接管效力和質量，在廠房、設備、環保處理、數字化等多方面投進較高本錢，在廢舊電池采購出價競爭中不占優勢。

“廢舊動力電池出售多采用價高者得的拍賣方法，一些非正規渠道的收受接管商在環保、平安方面投進少，可以用更高價格買走報廢電池，導致行業里一向有‘正規軍’干不過‘小作坊’的說法。”中國電子節能技術協會電池收受接管應用委員會秘書長楊林表現。

付強認為，我國動力電池收受接管行業尚未構成明交流顯的集中趨勢，整個市場呈現較為疏散的狀態。今朝，國內頭部動力電池收受接管企業產能在10萬噸以上，部門企業家教產能為萬噸級別。來自“白名單”企業的綜合年生產才能超過100萬噸，計劃處理才能超過425萬噸，但多數企業生產線達不到滿產狀態，產能閑置現象明顯。

“動力電池收受接管應用市場競爭劇烈，正規企業在收受接管渠道和價格上不占優勢，因此出現了企業‘吃不飽’，產能應用率低、實際應用產能疏散等現象。”付強說。

除了不規范拆解帶來的環境淨化和平安隱患外，廢舊動力電池收受接管應用技術程度參差不齊也是當前行業面臨的挑戰之一。

比亞迪有關負責人表現，今朝服役動力電池收受接管領域存在收受接管機理研討不深刻、前端拆解自動化程度不高、工藝裝備落后、收受接管產品附加值看身邊的人。前來湊熱鬧的客人，一臉的緊張和害羞。低、綜合應用體系不成熟等問題。以電池包整包拆解技術為例，許瑜伽教室多電池收受接管企業仍采用手工拆解方法，存在人工本錢高、效力高等問題。同時，手工拆解能夠會對電池收受接管單體形成不良影響，導致電池短路、漏液、起火與爆炸，對人身財產平安產生威脅。

“電池收受接管是技術活，要感性投資。”孫旭東建議，應通過立法手腕進步準進門檻，公道擴展產能，規范收受接管應用行業，助力行業綠色高質量發展。

強化全鏈條治理

為推動動力電池收受接管應用產業規范化、規模化發展，近年來我國已出臺一系列舉措。從2018年發布《新動力汽車動力蓄電池收受接管應用治理暫行辦法》和“白名單”企業，到2024年末修訂《新動力汽車廢舊動力電池綜合應用行業規范家教條件》，再到本年2月《健全新動力汽車動力電池收受接管應用體系行動計劃》落地，政策標的目的愈發明確——強化全鏈條治理、晉陞技術門檻、壓實生產者責任。

充足實施生產者責任延長軌制，明確責任主體，對于破解動力電池收受接管亂象、規范動力電池收受接管流程意義嚴重。今朝我國政策請求整車制造企業承擔動力電池收受接管應用的主體責任，但動力電池制造企業的收受接管責任尚不明確。中國國民年夜學公共治理學院傳授許光建表現，由汽車生產廠家、電池生產廠家負責收受接管和處理，有利于解決廢舊動力電池的規范處理再應用問題，晉陞電池收受接管效力和全性命周期綠色共享空間生產程度。

孫旭東認為，電池收受接管觸及多方主體，應由車廠、電池廠、消費者、銷售平臺與收受接管廠配合承擔收受接管責任。可借鑒歐盟相關經驗，通過約定資料的再應用率，將收受接管企業和電池制造企業的責任捆綁在一路。此外，電池收受接管責任、資料再應用責任、碳責任等都應有明確界定。

個人空間

考慮到國內動力電池市場的疾速發展和龐年夜的電池收受接管需求，孫旭東建議，通過軌制規范明確生產者責任，并應用市場機制激勵消費者參與電池收受接管，促進收受接管網絡建設；還可以樹立行業協會或聯盟，促進資源共享和協作，進步收受接管效力。通過政策引導和激勵辦法，樹立起小樹屋一套合適我國國情的動力電池收受接管體系。

打消動力電池收受接管領域亂象，要用法治化手腕規范收受接管應用，制訂完美相關行政法規，加強監督治理。李震彪認為，應盡快研制規范廢舊動力電池收受接管應用專項法規，并加年夜執法力度，對分歧規的收受接管行為開展聯合執法專項整治。張天任建議，加強規范性企業的資質審核，加年夜對“白名單”企業的政策攙扶，引導行業安康發展。

強化全鏈條治理，是構建規范、平安、高效收受接管應用體系的主要手腕。張天任建議，構建動力電池全性命周期的治理體系，強化溯源體系數字化建設。完美信息溯源平臺，構建電池生產、應用、綜合應用、報廢收受接管等全性命周期的信息溯源系統，實現對電池單體數據的實時溯源，應用年夜數據平臺對電池殘值進行評估，保證電池最終流向正規渠道。此外，還要樹立電池生產商、整車企業、收舉止禮儀和妻子一樣，而不是名義上的正式妻子。”受接管企業的綜合應用生態網絡，摸索適合的商業形式，整合行業資源，構建覆蓋面廣、可持續的收受接管和綜合應用網絡。

動力電池的規范化收受接管要以標準體系為引領會議室出租。本年2月21日召開的國務院常務會議強調，要加速制訂修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領1對1教學帶動收受接管應用。劉麗麗建議，加速制訂相關標準體系，完美現有治理軌制；晉陞技術和治理程度，晉陞我國在國際動力電池收受接管應用產業中的位置；加速樹立科學有用的收受接管應用體系，從源頭確保動力電池得以規范收受接管。

在全球范圍來看，推動動力電池循環應用產業發展是行業熱點。例如，進進歐盟的新動力汽車動力電池生產企業需供給合適歐盟無害物質含量限制標準的成分說明、碳足跡標簽、電池“數字護照”等，并對動力電池收受接管提出了明確請求。曹國慶認為，我國也可借鑒相關治理經驗，樹立電池碳足跡數據庫、論證與互認機制，規范碳足跡治理機制。

鼎力發展動力電池收受接管應用產業對保證資源平安和發展循環經濟具有主要意義，梯次應用是此中主要的應用場景。楊林建議，在適當時機可出臺服役動力電池梯次應用補貼政策，加年夜梯次應用技術攻關，推動電動汽車產業節能降碳。